歷經25年，鈴木選擇正式退出中國舞臺。9月4日，長安汽車稱，已與日本鈴木及鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權，收購完成后，長安汽車持有長安鈴木100%股權，公司將由合營企業變為全資子公司，雙方將于今年12月31日前進行股權交割。

對于收購長安鈴木股權，長安汽車表示“長安汽車收購長安鈴木股權符合長安汽車的戰略訴求:一是長安鈴木資產質量良好，廠房生產線等設備設施較為完善;二是長安鈴木目前為長安代工部分產品，剩余產能可作為重慶基地產能補充;三是收購長安鈴木股權有利于長安鈴木員工及相關方穩定。”

此前，鈴木在國內有兩家合資企業，繼今年6月15日鈴木汽車退出昌河鈴木之后，其在華的第二家合資企業長安鈴木備受關注。資料顯示，重慶長安鈴木汽車有限公司(以下簡稱“長安鈴木”)成立于1993年，由長安汽車、日本鈴木株式會社、鈴木(中國)投資有限公司三方持股，持股比例分別為：50%、40%、10%。

而在這一消息之前，就已多次傳出鈴木將退出中國的消息，但均被官方予以否認。但雙方在今年4月30日起就啟動了對長安鈴木的股東全部權益價值的評估。評估結果顯示，長安鈴木的凈資產賬面價值為-27391.7萬元，凈資產評估價值為-9139.27 萬元，增值額為18252.43 萬元，增值率為 66.63 %。

鈴木在中國發展的窘境被認為是其退出的直接原因。2017年長安鈴木全年銷量為86513輛，同比大幅下滑26%，虧損8482萬元。進入2018年，長安鈴木更是出現“斷崖式”下跌，來自乘聯會的數據顯示，今年1-7月，長安鈴木乘用車共計銷售26221輛，同比下降47.3%。而昌河鈴木的情況則更為糟糕，2017年銷量為26370輛，年環比下降42%，目前月均銷量不足千輛。

而事實上，昌河鈴木早已名存實亡。幾乎從2009年昌河汽車被劃歸給中國長安開始，鈴木汽車就再沒有向昌河鈴木投入過實質意義上的新產品，多年來昌河鈴木所銷售的車型基本就是一款北斗星，這是十幾年前的產品。而2013年昌河汽車又被北汽集團所收購，但是北汽也未能解決鈴木方面不積極投放新品的老問題?？梢哉f，昌河汽車連番被“甩賣”的坎坷命運，成為昌河鈴木發展停滯的一個重要因素。

長安鈴木則是鈴木近幾年在華發展的業務核心。產品方面，長安鈴木在奧拓、雨燕的基礎上，近兩年接連推出了轎車啟悅，SUV維特拉、驍途等新車型，一度在業績上有所起色。一個重要的細節是，長安汽車在2014年向鈴木方面轉讓了1%的股份，雙方在股比方面對等，成為股比50：50的合資公司，這激發了鈴木方面投放產品的積極性和放手一搏的信心。然而由于鈴木所奉行的小型車戰略，受制于國內市場小型車市場不斷萎縮的現狀，導致長安鈴木也一直難以做大。

今年選擇退出中國市場的不止鈴木一家。由于菲亞特近年在中國市場的表現持續低迷，品牌愈發邊緣化，原菲亞特克萊斯勒集團CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio　Marchionne)在今年6月1日表示“停止中國銷售計劃”，菲亞特退出中國的事實基本確定。除此之外，還有一些身處邊緣地帶的品牌，深陷“退出中國”的傳言之中。

從此前的雙龍、歐寶和西雅特，到如今的鈴木、菲亞特，面對中國這個全球最大、變化最為劇烈的市場，汽車行業內部的淘汰正在加速，下一個退出者又會是誰呢?

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