國家發改委汪鳴:政企校協同發展,十三五開局后的物流新議題

 

  在“十三五”規劃開局之年,按照“五位一體”的發展理念,以及供給側結構性改革要求,物流業雖取得了許多突破,但仍需在理念上、意識上、行動上順應物流行業轉型升級的潮流,走出長期壓抑行業發展和落后業態的陰霾。

 

  縱觀“開局之年”的物流業發展,其既有高度契合國家戰略的成分,也有物流業積重難返的一些問題。分析這一年行業所出現的現象與問題,似乎可以用喜憂參半、瑕不掩瑜來進行評價。

 

  對于喜憂參半,喜的是物流業長期未取得突破的地方,這一年“輕易”完成,即便是業內人過后回味,也發現“輕舟已過萬重山”。如資本市場對物流業的認可,行業在需求極度旺盛之時都未曾做到,卻在需求低迷、結構大調整的2016年得到實現。

 

  其中包括快遞企業的結伴、借殼上市,圓通在國內拔得頭籌,中通在紐約上市,其他幾個如阿里、韻達等上市也只是時間問題。這種看似無邏輯的事情,恰恰體現了電商、快遞新消費的異軍突起。

 

  對此如果大家認為是時代造就的,那么長久物流、傳化智聯這些植根于傳統物流基礎上的企業所做的服務創新、業態創新,就是最好的證明。2016年,關于物流資本介入的故事不勝枚舉,資本青睞物流市場,總體上與物流業在大調整格局下的快速創新有很大關系,物流業在國家戰略實施中扮演了重要角色。

 

  正因為如此,2016年國務院及相關部委相繼出臺了包括物流降本增效、交通物流融合發展、“互聯網+高效物流”實施方案、GB1589及治超行動等政策,體現了政府對創新的呵護和引導。

 

  憂的是資本高度關注物流、服務創新中也隱藏著一些虛假的繁榮,尤其是近年來創新模式頻出的園區與平臺領域,由于所謂模式創新更具有營銷價值,實際運作則缺乏可成長的業務支撐,可能會出現難以為繼的問題。若真如此,必然會打擊剛剛在資本市場熱身的物流業,使真李逵繼續融資出現困難,但愿這僅僅是杞人憂天。

 

  所謂瑕不掩瑜,就是物流業雖然大部分企業依然處于低價競爭的狀態,但新的業態和模式已在快速成長。這其中既包括業務成長性已露端倪的網絡化平臺企業,也包括運輸市場細分的零擔、快遞企業。零擔、快遞的快速擴張,已經突破了傳統物流企業十億級的規模“瓶頸”,輕松進入到百億平臺。對此,已經讓行業看到了希望。

 

  2016年物流業成長的故事,是吸引資本蜂擁進入物流領域的主因。有了這些行業發展的亮點,雖然價格戰還會在傳統的物流服務領域中如火如荼地進行著,但不妨礙創新服務逐步擴大市場份額、替代傳統服務的步伐。

 

  由新業態逐步淘汰落后業態的發展方式,在跨入“十三五”后,由于國家政策的大力引導和支持,尤其是積極發展“互聯網+高效物流”。

 

  全鏈條、一體化推進物流網絡互聯互通,新技術、新模式支持新智慧物流創新,以及支持校企協同研發創新,推動物流與雙創相結合,再依托平臺網絡的無車(船)承運人崛起,跟隨“一帶一路”戰略,推進物流服務走出去,我們有理由相信,物流業的春天正朝著“十三五”走來。

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